中國總經(jīng)銷-ATOS比例閥，上海維特銳實業(yè)發(fā)展有限公司優(yōu)勢供應！

伺服閥主要用在電氣液壓伺服系統(tǒng)中作為執(zhí)行元件。在伺服系統(tǒng)中，液壓執(zhí)行機構同電氣及氣動執(zhí)行機構相比，具有快速性好、單位重量輸出功率大、傳動平穩(wěn)、抗干擾能力強等特點。另一方面，在伺服系統(tǒng)中傳遞信號和校正特性時多用電氣元件。因此，現(xiàn)代高性能的伺服系統(tǒng)也都采用電液方式，伺服閥就是這種系統(tǒng)的必需元件。

ATOS比例閥的主要型號如下：

LIMZO-AEB-NP-6/350/Z/18/BT
LIMZO-AES-NP-6/350/Z/18/BT

LIMZO-AEB-BP-6/350/Z/18/BT
LIMZO-AES-BP-6/350/Z/18/BT

LIMZO-AEB-BC-6/350/Z/18/BT
LIMZO-AES-BC-6/350/Z/18/BT

LIMZO-AEB-EH-6/350/Z/18/BT
LIMZO-AES-EH-6/350/Z/18/BT

LIMZO-AEB-NP-8/350/Z/18/BT
LIMZO-AES-NP-8/350/Z/18/BT

LIMZO-AEB-BP-8/350/Z/18/BT
LIMZO-AES-BP-8/350/Z/18/BT

LIMZO-AEB-BC-8/350/Z/18/BT
LIMZO-AES-BC-8/350/Z/18/BT

LIMZO-AES-EH-8/350/Z/18/BT

該伺服閥屬于兩級閥，*級為噴嘴檔板式，由控制信號控制其出口壓力，第二級為滑閥式，執(zhí)行控制級至剎車缸的壓力。當無信號作用時， 由於壓力噴嘴出口油壓力的作用，使伺服閥擋板靠在回油噴嘴上，此時壓力口的油壓作用在滑閥閥芯上，使剎車口同計量油口直接連通，剎車口壓力同飛行員控制的計量油壓相等，當機輪角速度檢測到滑行速度同基準滑行速度有偏差時，力矩馬達接到偏差電信號，此時力矩馬達驅(qū)動檔板向壓力噴嘴偏轉(zhuǎn)，使作用在閥芯上端油壓下降，在閥芯下端油壓作用下，閥芯上移，關小計量壓力油口，這將導致控制口壓力降低，控制口壓力降低到某一值時，就有對應的制動壓力。

LICZO, LIMZO和LIRZO
2通數(shù)字式比例插裝閥可分別執(zhí)行：壓力補償
，溢流和減壓開環(huán)功能。
此類閥有不同的型式可供選擇：
• A型，不帶集成式放大器，與分體式放大器
 配合使用，見第 節(jié)
• AEB型，帶基本型集成式數(shù)字型放大器，模
 擬參考信號和USB接口用于軟件功能參數(shù)設
 置。
• AES型，帶全功能型集成式數(shù)字型放大器和
 總線通訊接口，用于設置功能參數(shù)，參考信
 號和實時故障診斷。
集成式數(shù)字型電子放大器根據(jù)參考信號對閥
進行液壓調(diào)節(jié)，出廠預調(diào)，保證閥與閥之間
可互換。
規(guī)格：16到80通徑
大流量: 高達 4500 l/min
大壓力: 350 bar

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